走向互联时代 试驾标致2008自动互联版

　　标致2008搭载了一台与上一代车型相同的1.6L CVVT发动机，最大功率为86kW（117Ps）/6000rpm，峰值扭矩为150Nm/4000rpm。此外，新车在变速箱方面选择了6速手自一体变速箱，取代了上一代车型的4AT变速箱。

标致2008搭载了一台1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为86kW（117Ps）/6000rpm，峰值扭矩为150Nm/4000rpm。

传动方面，与这台1.6L CVVT发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，这使新车在燃油经济性方面有着更出色的表现。此外，标致2008还带有运动模式以及雪地模式。

悬挂方面，标致2008采用了同级中经常出现的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。

　　标致2008搭载的这台1.6L CVVT发动机与上一代车型上使用的发动机基本相同，经调校后能输出86kW（117Ps）/6000rpm的最大功率以及150Nm/4000rpm的峰值扭矩。不过，作为一款自然吸气车型，动力方面自然敌不过涡轮增压的爆发力，不过另一方面，更平顺的动力输出以及过弯时更好的车身姿态使标致2008驾驶起来很轻松。

作为一款自然吸气车型，动力方面自然敌不过涡轮增压的爆发力，不过另一方面，更平顺的动力输出以及过弯时更好的车身姿态使标致2008驾驶起来很轻松。

　　除此之外，标致2008匹配的这台6速手自一体变速箱取缔了上一代车型的4AT，无论是在经济性上，还是动力输出方面的表现，都有较大进步。另外，新车还有三种不同的驾驶模式，分别是普通模式、运动模式以及雪地模式，不过由于它是自然吸气车型，所以不存在涡轮介入时机，而能影响动力输出的只是变速箱的换挡逻辑而已。其中，标致2008在普通模式下，以正常驾驶状态驾驶时，变速箱会在发动机转速达到2000-2500rpm时进行换挡；而在运动模式下，变速箱会将换挡时机稍向后延迟，在3000-3500rpm的时候才会换挡。由于时间关系，我本次并未感受雪地模式，不过作为一辆没有匹配四驱系统的车型，个人认为雪地模式主要是针对车型的扭矩方面进行了限制，避免出现打滑的情况发生。

新车还有三种不同的驾驶模式，分别是普通模式、运动模式以及雪地模式，不过由于它是自然吸气车型，所以不存在涡轮介入时机，而能影响动力输出的只是变速箱的换挡逻辑而已。

标致2008在普通模式下，以正常驾驶状态驾驶时，变速箱会在发动机转速达到2000-2500rpm时进行换挡；而在运动模式下，变速箱会将换挡时机稍向后延迟，在3000-3500rpm的时候才会换挡。

　　悬挂方面，新车采用了同级别中常见的前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，经过标致出色的工程师的调校后，标致2008对颠簸路面有着较为突出的过滤能力，不过这却丝毫不影响车辆对路面的反馈情况，而且当车辆通过较大坑洼路面或减速带时，良好的悬挂支撑还能以很快的速度回位，使车身姿态非常稳定。

新车对颠簸路面有着较为突出的过滤能力，同时却丝毫不影响车辆对路面的反馈情况，而且当车辆通过较大坑洼路面或减速带时，良好的悬挂支撑还能以很快的速度回位，使车身姿态非常稳定。

　　另外，较小的方向盘与合适的转向力度让本就驾驶起来很轻松的标致2008更易上手，同时较高的坐姿也使它拥有更好的视野，而脚下回馈力度恰到好处，油门和刹车踏板也展现出了标致工程师的出色调校能力。

另外，较小的方向盘与合适的转向力度让本就驾驶起来很轻松的它更易上手，同时较高的坐姿也使它拥有更好的视野，而脚下回馈力度恰到好处，油门和刹车踏板也展现出了工程师的出色调校能力。

　　全文小结：作为一款当下比较热门的合资小型SUV车型，标致2008一直在各个方面都受到了消费者的认可，而顺应时代的标致品牌也在合适的时间推出它的互联版车型，不仅看出厂商对标致2008的肯定，也看到了标致品牌会随着经验的积累，逐渐将家族下的所有互联版车型都搬出台面，不过要说时间的话，就要看这辆标致2008在市场上的表现了。